Проанализировав вторичный рынок автомобилей Украины, видим, что украинцы в большинстве случаев отдают предпочтение моделям с атмосферными моторами. Хотя турбодвигатели мощнее и экономичнее. Почему же тогда автолюбители так боятся турбонаддувных агрегатов?
Испорченная репутация
Разобраться в вопросе недоверия водителей к турбомоторам нам согласились помочь эксперты турбодей, занимающиеся ремонтом различных конструкций турбин - с компанией можно ознакомиться, перейдя по ссылке.
Турбострах зародился еще в далеком СССР. В отличие от Европы, в нашей стране никогда таких моторов не было. В сервисах запчасти к ним появились не сразу и механики еще не понимали, как ремонтировать такие устройства. Поэтому авто с турбодвигателями не спешили приобретать.
Кардинально изменилась ситуация, когда были утверждены нормативы Евро-5/6. Для атмосферников это был труднодостижимый уровень, тогда как моторы с наддувом идеально подходили под требования.
Далее нагрянула модная волна даунсайзинга – уменьшение размеров моторов при повышении производительности. Все автопроизводители массово начали выпускать турбодвигатели. Из-за поспешности разработок некоторые модели оказались не очень удачными.
Список моторов с плохой статистикой:
- BMW серия N45 и N46 2001–2011 годов выпуска;
- Опелевский 3-х цилиндровый 1.0 R3;
- Prince 1.6 THP (EP6);
- Ford 1.0 EcoBoost;
- 1.4 TSI(TFSI) Volkswagen-Audi и другие.
Эти модели были «напичканы» передовыми технологиями, но перегревались и быстро выходили из строя.
Причины ненадежности турмоторов до 2011 годов
Под давлением Евро-норм мотористам приходилось менять конструкцию двигателей, чтобы облегчить шатунно-поршневую группу и увеличить давление внутри цилиндров. Из-за этого запас прочности некоторых деталей сократился на 40 %. Чтобы минимизировать выброс вредных веществ, например, в моторе Prince совместили непосредственный впрыск, турбину Twin-Scroll, систему охлаждения с насосом, оборудованным термостатом и другие технологии.
Практически все агрегаты страдали от непродуманной системы смазки – появлялось масляное голодание, часто в тандеме с масложором. К топливу выдвигались очень высокие требования, некоторым моделям даже АИ‑95 не подходил. Если добавить еще неправильную эксплуатацию и несвоевременное обслуживание мотора, получаем нагар на форсунках, отложения в масляных каналах и цилиндрах. Итог не очень радужный: задиры цилиндров, течи везде, прогорание поршней, деформация клапанов и т.д. Проблемы были и с приводом ГРМ – быстро растягивалась цепь.
Покупать или не покупать автомобили с турбонаддувом
Проблемные турбомоторы остались в далеком прошлом. К 2012-2015 годам все модели переработали и модернизировали: улучшили конструкцию поршней, подобрали стойкие материалы для колец, усовершенствовали систему смазки, а также привели в порядок привод ГРМ. Поэтому даже б/у автомобили с турбодвигателями можно смело покупать. Единственное – от машин с бензиновыми наддувными агрегатами, выпущенных до 2011 года лучше отказаться.