Постоянное стремление к получению наилучших параметров работы двигателя внутреннего сгорания, было всегда приоритетной целью для конструкторов. Стоит помнить о том, что на начальном этапе сосредоточились на развитии и улучшении общей эффективности двигателя, а также на повышении мощности двигателя. С течением времени стали обращать внимание на другие факторы, влияющие на рабочие параметры двигателя, более подрбно читайте на сайте https://starter.ms/turbiny.
Стремлением было улучшение рабочих параметров, среди которых приоритетной стала рабочая сила, и улучшение процесса наполнения цилиндра. Первые работы, направленные на увеличение сжатия воздуха, следовательно, его плотность, уже были проведены во второй половине XIX века Рудольфом Дизелем, как конструктором первого дизельного двигателя на заводе MAN. Правда, проекты Рудольфа Дизеля, не принесли ожидаемых результатов, поэтому задачей конструкторов было развивать наддув, а также многочисленные трюки двигателей внутреннего сгорания. Первым легковым автомобилем, который был оснащен двигателем с наддувом, был Mercedes-Benz. Его бензиновый двигатель можно было активировать компрессором типа Roots, который был установлен перед карбюратором, а его расход (давление наддува) составлял около 0.8 – 1.0 бар. Первые попытки выхода на рынок легкового автомобиля с турбированным двигателем имели место в 1962-1963 годы в США. Первые автомобили оснащались серийно турбокомпрессорами с 1978 года, а модели Mercedes-Benz 300SD с 1981 года.
На значительное развитие систем наддува двигателей внутреннего сгорания, повлияли многочисленные организованные ралли. Конструкторы рассматривали его, как поле экспериментов, на котором главной их целью было получение большой мощности двигателей. Здесь говорится о 1982-1986 годах, в которых на трассах ралли чемпионата мира принимали участие автомобили группы B, а большинство водителей ралли были финны. Автомобили имели мощность свыше 500 км/ч. Это были легкие кузова, представляющие собой только облицовку трубчатой конструкции, в которую был вписан двигатель, механизм передачи привода – не редко 4x4, а также водитель и пилот. Небольшая масса транспортного средства (менее 1000 кг), и очень мощный двигатель с хорошо продуманной системой питания воздуха (чаще всего, это были два больших турбокомпрессора), позволяли достичь мощности порядка 600 л. с. Нельзя не упомянуть об ускорении таких машин, которые от 0-100 км/ч составляют 2.3 секунды (сегодняшним автомобилям WRC нужно на это 3,5 секунды!).